【軌道交通】軌交14號線9標盾構(gòu)區(qū)間全線貫通，成功實施130棟建筑物的“極限穿越”
備受關(guān)注的在建14號線，近日又有重大進展。被稱為“14號線最難項目之一”的上海軌交14號線9標建設(shè)，近日實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。這個區(qū)域位于市中心的靜安寺一帶，施工場地距離眾多建筑物的距離很近，其中距離最近的僅7米。建設(shè)者在該區(qū)域施工期間，盾構(gòu)機一共穿越了130棟建筑物，安全無誤，成功實施了“極限穿越”。
所謂“軌交14號線9標盾構(gòu)區(qū)間”，包括兩個部分，即：武定路-靜安寺站區(qū)間、靜安寺站-黃陂南路站區(qū)間。其中，靜安寺站-黃陂南路站區(qū)間盾構(gòu)從中間風(fēng)井始發(fā)，分別向靜安寺站、黃陂南路站兩個方向分別推進。
具體而言，中間風(fēng)井-黃陂南路站區(qū)間隧道全長1212米，中間風(fēng)井-靜安寺站區(qū)間隧道全長1416米，武定路-靜安寺站區(qū)間隧道全長948米。由于14號線9標地處市中心，施工場地極其狹小，工況條件十分復(fù)雜，沿線保護性建筑物眾多。施工處距離周邊建筑物的情況，一看下面兩張示意圖就能一目了然：
施工時，周邊環(huán)境十分復(fù)雜，從上面的第一張示意圖中可以看到：中間風(fēng)井施工場地距離北側(cè)建筑僅7米，距離南側(cè)建筑僅10米。
據(jù)了解，施工期間，盾構(gòu)穿越了建筑物130棟，其中歷史保護建筑66棟，還成功穿越7、12、13號線、世博電力隧道、南北高架等，做到了“微擾動、零修復(fù)”。
同時，區(qū)間隧道穿越遭遇復(fù)雜土層，涉及上下疊交隧道施工及小半徑隧道施工，施工難度也有加劇。
此外，各區(qū)間隧道盾構(gòu)的始發(fā)與接收環(huán)境也比較差，都是在穿越的同時進行，如中間風(fēng)井-黃陂南路站區(qū)間，其左右行線都是在上穿世博電力隧道與南北高架樁基時同時進洞，極具風(fēng)險性。
建設(shè)者直面施工“大考”，建設(shè)團隊眾志成城，在重重險阻中完成了“火柴盒里造地鐵”、“螺螄殼里做道場”。他們結(jié)合現(xiàn)場實際情況，不斷模擬實踐摸索，最終制定了一系列以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為核心的措施，同時做到精細化施工，強化施工參數(shù)控制，落實任務(wù)分解到人，對每個階段實行“預(yù)測-精控-嚴防”，最終“化險為夷”，確保區(qū)間6臺盾構(gòu)機在復(fù)雜環(huán)境下完成穿越并成功接收。在建14號線工程，它西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長38.514公里，共設(shè)地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號線為八節(jié)編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。
該工程盾構(gòu)區(qū)間總長57.8公里，共計62個盾構(gòu)區(qū)間，總共投入60臺盾構(gòu)，自2017年4月1日第一臺盾構(gòu)開始推進，歷時1369天完成了全線區(qū)間盾構(gòu)貫通。
據(jù)了解，14號線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運營軌道交通線路。長樂路風(fēng)井——靜安寺站區(qū)間，長距離砂性土中掘進，先后上穿12號線，下穿7號線，穿越歷史建筑保護群。豫園站——陸家嘴站區(qū)間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細施工、精密監(jiān)控，已經(jīng)成功實現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！
編輯：張潔萍
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